Les points clés
- 3 515 personnes décédées sur les routes de France en 2025 (+2,4 % vs 2024).
- 3 260 morts en métropole, 253 morts en outre-mer.
- 244 000 blessés au total, en hausse de 3,4 % sur un an.
- Vitesse excessive et alcool figurent en tête des causes, à 29 % et 21 %.
- Les usagers vulnérables représentent 53 % des tués.
- Forte hausse chez les 14-17 ans : 135 morts, soit 41 de plus qu’en 2024.
L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a publié fin mai 2026 le bilan définitif de l’année 2025. Les chiffres marquent une nouvelle hausse de la mortalité, après plusieurs années de stagnation.
Tour d’horizon des chiffres clés, des causes principales et des publics les plus exposés.
Une hausse globale de la mortalité routière
3 515 personnes ont perdu la vie sur les routes françaises en 2025. La hausse s’établit à 2,4 % par rapport à 2024, soit 81 morts supplémentaires.
Le nombre total de blessés atteint 244 000, en progression de 3,4 % sur un an. Cette double évolution rompt avec la tendance baissière observée depuis 2010.
Métropole et outre-mer : deux dynamiques
| Zone | Tués 2025 | Évolution |
|---|---|---|
| France métropolitaine | 3 260 | +2,1 % (+67) |
| Outre-mer | 253 | +6 % |
| France entière | 3 515 | +2,4 % |
En métropole, 3 260 personnes sont mortes sur les routes, dont 2 526 hommes et 734 femmes. La hausse s’établit à 67 décès supplémentaires sur un an.
L’outre-mer enregistre une dégradation plus marquée. 253 personnes sont mortes en 2025, soit une progression de 6 % par rapport à 2024.
Vitesse et alcool, premières causes
L’ONISR isole deux facteurs principaux dans les accidents mortels. La vitesse excessive ou inadaptée concerne 29 % des conducteurs présumés responsables. L’alcool figure derrière, à 21 %.
Les stupéfiants, le téléphone et le défaut de ceinture complètent les facteurs aggravants identifiés dans le rapport. Ces causes se cumulent fréquemment dans les accidents les plus graves.
Les usagers vulnérables surreprésentés
Les usagers vulnérables représentent 53 % des morts sur la route en 2025. Cette catégorie regroupe les piétons, cyclistes, utilisateurs d’engins de déplacement personnel motorisés et conducteurs de deux-roues motorisés.
Les deux-roues motorisés
Les conducteurs de moto et de scooter concentrent 23 % des morts pour moins de 2 % du trafic motorisé total. La sur-représentation atteint 32 % des blessés graves et 36 % des blessés avec séquelles un an après l’accident.
Les piétons
Les piétons représentent 30 % des morts non responsables des accidents. Cette proportion souligne leur exposition particulière, surtout en zone urbaine.
Forte hausse chez les adolescents
Cette dégradation touche en premier lieu les conducteurs de cyclomoteurs et scooters 50 cm³. La pratique du vélo électrique et des engins de déplacement personnel motorisés contribue aussi à l’accidentalité de cette tranche d’âge.
L’ONISR rappelle que la sensibilisation des plus jeunes reste un levier de prévention prioritaire. L’attestation scolaire de sécurité routière (ASSR) et la formation au permis AM jouent un rôle central dans ce dispositif.
Tableau récapitulatif 2025
| Indicateur | Valeur 2025 | Évolution vs 2024 |
|---|---|---|
| Morts (France entière) | 3 515 | +2,4 % |
| Morts (métropole) | 3 260 | +2,1 % |
| Morts (outre-mer) | 253 | +6 % |
| Blessés (total) | 244 000 | +3,4 % |
| Adolescents 14-17 ans tués | 135 | +41 décès |
| Part des usagers vulnérables | 53 % des tués | Stable |
Pour aller plus loin
Les chiffres mensuels prolongent ce bilan annuel, avec le baromètre mortalité mai 2026 publié par la Sécurité routière.
L’alcool reste la deuxième cause d’accidents mortels, détaillée dans le dossier alcool au volant et sanctions.
Questions fréquentes
Quand le bilan définitif 2025 a-t-il été publié ?
L’ONISR a publié le bilan définitif fin mai 2026. Le bilan provisoire avait été publié en janvier 2026, avec des chiffres légèrement différents selon la consolidation des données.
Pourquoi la mortalité augmente-t-elle en 2025 ?
Plusieurs facteurs cumulés expliquent la hausse. Le retour aux niveaux de mobilité d’avant 2020 joue un rôle. La recrudescence des comportements à risque chez les jeunes conducteurs s’ajoute. La stagnation des progrès sur les vitesses excessives complète le tableau.
Quelle est la part des 18-24 ans dans la mortalité routière ?
Les 18-24 ans représentent près de 17 % des morts pour 8 % de la population. Cette sur-mortalité s’explique par l’inexpérience et l’exposition plus forte au risque sur la route.
Quels objectifs européens pour la France ?
L’Union européenne vise une baisse de 50 % de la mortalité routière entre 2019 et 2030. À mi-parcours, la France reste en retard par rapport à cet objectif.
Où consulter le bilan complet ?
Le rapport intégral est disponible gratuitement sur le site de l’ONISR (onisr.securite-routiere.gouv.fr). Le document détaille toutes les statistiques par catégorie d’usagers et type d’accident.
Article publié en juin 2026.
Sources officielles : Observatoire national interministériel de la sécurité routière (onisr.securite-routiere.gouv.fr). Bilan définitif de l’accidentalité routière 2025 publié fin mai 2026. Sécurité routière (securite-routiere.gouv.fr). Ministère de l’Intérieur (interieur.gouv.fr).