L’expression « 100 questions » circule dans toutes les auto-écoles. Le règlement, lui, ne fixe aucun nombre. Il impose trois éléments lors de l’épreuve pratique. Une vérification technique d’abord, puis une question de sécurité routière et une question de premiers secours.
L’ensemble rapporte de 1 à 3 points, sur les 31 que compte l’examen. Le seuil de réussite se situe à 20 points, sans erreur éliminatoire.
L’essentiel à retenir :
- Aucun texte officiel ne fixe le nombre de 100 questions, le chiffre vient des livrets d’auto-école.
- Le règlement impose trois éléments : une vérification technique, une question de sécurité routière, une question de premiers secours.
- L’ensemble rapporte de 1 à 3 points sur les 31 de l’épreuve, et 0 si les trois éléments sont ratés.
- L’inspecteur choisit librement le moment et le lieu, à l’occasion d’un arrêt, dans les 32 minutes allouées au candidat.
- Les vérifications se répartissent en deux familles, intérieures et extérieures, selon le véhicule présenté.
- Deux aménagements sont prévus par l’arrêté : l’appel à l’accompagnateur et le cas des candidats à mobilité réduite.
Ce que recouvre vraiment l’expression
Aucun texte officiel ne parle de cent questions. Le chiffre vient des livrets de préparation édités par les auto-écoles et les éditeurs pédagogiques.
Ces recueils compilent les vérifications et les questions susceptibles de tomber. Leur volume varie d’un éditeur à l’autre. Le nombre de cent relève donc de la commodité pédagogique, pas de la réglementation.
Le règlement adopte une logique différente. Il décrit un format d’épreuve, pas un catalogue fermé. L’inspecteur pioche dans les éléments techniques du véhicule présenté, ce qui varie mécaniquement d’un modèle à l’autre.
Cette différence d’approche a une conséquence directe. Deux candidats passant l’examen sur des voitures distinctes ne rencontrent pas les mêmes vérifications. Un véhicule récent multiplie les témoins numériques, un modèle plus ancien conserve des commandes mécaniques.
Le déroulé imposé par le règlement
Cette séquence intervient au cours de l’épreuve en circulation, pas à part. Elle obéit à des règles précises.
Une vérification, deux questions
À l’occasion d’un arrêt, l’inspecteur demande au candidat de procéder à une vérification. Elle porte sur un élément technique, situé à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule.
Deux questions orales suivent. La première porte sur la sécurité routière. La seconde traite des notions élémentaires de premiers secours.
Bon à savoir
Le règlement précise un point souvent ignoré. L’évaluation reste indépendante de la qualité d’expression du candidat. En cas d’incompréhension, l’inspecteur peut reformuler sa question.
Le moment et le lieu au choix de l’inspecteur
Aucun horaire n’est fixé. L’inspecteur choisit le moment et le lieu les mieux adaptés pour interroger le candidat.
Cette liberté explique la variabilité des retours d’expérience. Certains candidats sont interrogés dès les premières minutes, d’autres au retour vers le centre d’examen.
La séquence s’insère par ailleurs dans les 32 minutes allouées au candidat. Elle ne s’ajoute pas au temps de conduite, elle en fait partie. La phase de conduite effective conserve toutefois son plancher de 25 minutes.
La notation, de 1 à 3 points
Le barème de cette compétence est globalisé. Les trois éléments se notent ensemble, dans une fourchette étroite.
Un point par bonne réponse
Le calcul reste simple. Un point revient si la vérification est correcte. Un point s’ajoute si la réponse à la question de sécurité routière est juste. Un dernier point récompense la question de premiers secours.
| Élément évalué | Points |
|---|---|
| Vérification technique correcte | 1 |
| Question de sécurité routière | 1 |
| Question de premiers secours | 1 |
| Total maximum | 3 |
Le zéro pointé
Un candidat qui rate les trois éléments obtient la note 0 sur l’ensemble de cette compétence. Le règlement ne prévoit pas de demi-mesure.
Trois points sur trente-et-un peuvent sembler modestes. Rapportés au seuil de vingt, ils pèsent pourtant lourd. Un écart de trois points sépare régulièrement un résultat favorable d’un échec.
Les deux familles de vérifications
Le texte distingue les vérifications intérieures des vérifications extérieures. Cette séparation structure toute la préparation.
Les vérifications intérieures portent sur ce qui se manipule depuis le poste de conduite. Commandes, témoins lumineux au tableau de bord, dispositifs de sécurité et documents de bord entrent dans ce champ.
Les vérifications extérieures concernent l’état visible du véhicule. Éclairage, signalisation, pneumatiques et niveaux de fluides en font partie.
La question de sécurité routière découle souvent de l’élément vérifié. Un contrôle des feux appelle une question sur la visibilité ou sur les règles d’éclairage.
La question de premiers secours suit une autre logique. Elle porte sur des notions élémentaires, celles enseignées dans le cadre de la formation initiale. Protéger, alerter, secourir : la structure de la réponse compte davantage que la précision technique.
Les cas particuliers prévus par le texte
Deux situations bénéficient d’aménagements explicites. Elles échappent à la règle générale.
Attention
Certaines vérifications extérieures supposent une manipulation à deux, l’allumage des feux par exemple. Le candidat doit alors solliciter la participation de l’accompagnateur auprès de l’inspecteur. L’initiative lui revient, et cette demande fait partie de l’exercice.
Les candidats à mobilité réduite disposent d’un second aménagement. Les vérifications extérieures peuvent être réalisées en début d’examen si nécessaire. Une assistance de l’inspecteur ou de l’accompagnateur reste possible.
Ces deux dispositions figurent noir sur blanc dans l’arrêté. Elles ne relèvent donc pas de la tolérance d’un inspecteur, mais d’un droit prévu par le texte.
La place de ces points dans le total de 31
Le bilan chiffré de l’épreuve pratique combine plusieurs blocs. Les vérifications n’en représentent qu’une fraction.
Chaque compétence de conduite se note de 0 à 3. Le niveau 0 signale une compétence non acquise, le niveau 3 une restitution correcte et régulière. Le règlement précise d’ailleurs qu’un niveau 3 ne suppose pas une prestation parfaite.
Deux points isolés complètent le total. Un point récompense une conduite économe en carburant, limitant les rejets de gaz à effet de serre. Un autre point valorise une attitude courtoise envers les autres usagers.
Une erreur éliminatoire annule l’ensemble, quel que soit le total accumulé. Cette règle rend le décompte des points secondaire dans certaines situations.
La notation par compétence obéit à une grille en quatre niveaux. Le niveau 1 traduit une compétence en cours d’acquisition, mise en œuvre de façon incomplète. Le niveau 2 marque une compétence acquise, restituée à des niveaux de qualité variables. Cette gradation explique les écarts de note entre deux prestations d’apparence proche.
Les manœuvres, l’autre exercice imposé
Les vérifications ne constituent pas le seul exercice imposé de l’épreuve. Deux manœuvres complètent le programme.
La première est un freinage pour s’arrêter avec précision. L’inspecteur l’annonce, et elle peut intervenir lors de tout arrêt imposé par la signalisation.
La seconde se choisit parmi six exercices en marche arrière. Ligne droite, arrondi ou angle, créneau, épi, bataille et demi-tour composent cette liste. Le choix appartient à l’inspecteur, tout comme le moment.
Une règle encadre le lieu. Cette manœuvre en marche arrière ne peut pas être réalisée sur le centre d’examen.
Questions fréquentes
Existe-t-il vraiment 100 questions au permis de conduire ?
Non. Aucun texte officiel ne fixe ce nombre. Le chiffre vient des livrets de préparation édités par les auto-écoles, dont le volume varie d’un éditeur à l’autre. Le règlement décrit un format d’épreuve, pas un catalogue fermé de questions.
Combien de points rapportent les vérifications ?
De 1 à 3 points, sur les 31 que compte l’épreuve pratique. Un point pour la vérification technique, un pour la question de sécurité routière, un pour celle de premiers secours. La note tombe à 0 si les trois éléments sont ratés.
À quel moment de l’examen les questions sont-elles posées ?
Aucun horaire n’est fixé. L’inspecteur choisit le moment et le lieu les mieux adaptés, à l’occasion d’un arrêt. La séquence s’insère dans les 32 minutes allouées au candidat et ne s’ajoute pas au temps de conduite, dont le plancher reste de 25 minutes.
Quelle différence entre vérification intérieure et extérieure ?
Les vérifications intérieures portent sur ce qui se manipule depuis le poste de conduite : commandes, témoins du tableau de bord, documents de bord. Les vérifications extérieures concernent l’état visible du véhicule : éclairage, signalisation, pneumatiques, niveaux.
Le candidat peut-il demander de l’aide pour allumer les feux ?
Oui, et c’est même attendu. Pour les vérifications qui supposent une manipulation à deux, le candidat doit solliciter la participation de l’accompagnateur auprès de l’inspecteur. Cette demande fait partie de l’exercice évalué.
Une mauvaise formulation peut-elle coûter un point ?
Non. Le règlement précise que l’évaluation reste indépendante de la qualité d’expression du candidat. En cas d’incompréhension, l’inspecteur reformule sa question.
Article mis à jour en septembre 2026. Les informations reposent sur les données officielles de l’arrêté du 19 février 2010 et de la Sécurité routière. Les éléments chiffrés peuvent évoluer selon les textes en vigueur.